Ледоколы

[Коури]

Российский ледокольный флот самый большой в мире. На 2019 год он насчитывает около 30 дизельных ледоколов. Такого количества нет ни у одной другой страны. И только Россия может похвастаться наличием сразу нескольких ледоколов, работающих на атомной энергии. Ни у США, ни у Канады, ни у Норвегии нет ни одного ледокола этого типа. А в составе российского флота на сегодняшний день не только 4 атомных ледокола, но и лихтеровоз «Севморпуть» – крупнейшее и единственное на сегодняшний день грузовое судно с ядерной энергетической установкой. Более того: уже спущены на воду три самых больших и мощных атомохода в мире, скоро они выйдут на просторы Арктики. Запланировано строительство еще двух аналогичных по характеристикам атомных ледоколов. Впереди более амбициозные проекты: начата работа по созданию суперледокола, который будет в два раза больше и мощнее всех существующих.

Главная задача ледокольного флота России – обеспечивать бесперебойную работу Северного морского пути, самой короткой магистрали между Европой и Азией, а в перспективе – и Америкой. Интерес к грузоперевозкам в полярных широтах растет во всем мире, ведь они не перегружены, как Суэцкий канал, там нет пиратства, как в Индийском океане. А главное, новый межконтинентальный маршрут позволяет сэкономить самый ценный ресурс – время.

Так, расстояние от порта Мурманск до портов Японии через Северный морской путь составляет около 6 тысяч миль, а через Суэцкий канал – более 12 тысяч миль. В зависимости от ледовой обстановки путь через Арктику займет примерно 18 дней, а через Средиземное и Красное моря – около 37 дней. Разница во времени очень серьезная.

И именно Россия, безусловный лидер в развитии арктического судоходства с применением ледоколов, как ни одна другая страна мира способна реализовать преимущества северного транзита.

Не менее важная миссия российских ледоколов – обеспечить освоение природных богатств Арктики. Эта задача становится все более актуальной по мере освоения нефтегазовых месторождений арктического побережья и шельфа. Ледоколы уже сегодня прокладывают путь крупнотоннажным судам, доставляющим углеводородное сырье на зарубежные рынки.

Без ледокольного флота сложно представить себе работу полярных станций, геологоразведочных и научных экспедиций, занимающихся изучением флоры и фауны Арктики. Все популярнее становятся и туристические круизы на заповедные архипелаги Центральной Арктики, и, конечно же, к Северному полюсу.

Какие огромные перспективы открывает возможность свободно проходить через арктические льды, понимали многие ученые и исследователи. Однако реальная возможность воплотить мечты в жизнь появилась лишь во второй половине XIX века, с развитием технического прогресса. Начало истории ледокольного флота России было положено в 1864 году, когда судовладелец Михаил Бритнев перестроил носовую часть одного из своих винтовых пароходов. В результате судно «Пайлот» смогло наползать на лед и ломать его собственным весом. Оно стало первым в мире ледоколом современного типа. «Пайлот» сумел пройти Финский залив в ноябре, когда он был скован толстым слоем льда, и первым продлил время навигации до зимы.

Чертежи «Пайлота» были проданы в Гамбург, постепенно разошлись по многим странам мира. А на заводе Бритнева были построены еще два подобных судна – «Бой» и «Буй». Успех и мировое признание бритневских ледоколов натолкнули адмирала и полярного исследователя Степана Макарова на идею строительства мощного арктического ледокола «Ермак». После долгой подготовительной работы, он был построен по российскому «техзаданию» на британской верфи в Ньюкасле. В комиссию, которая его разрабатывала, входил и создатель Периодической таблицы химических элементов Дмитрий Менделеев.

В 1898 году «Ермак» был спущен на воду. Первый в мире ледокол арктического класса произвел революцию в северном мореходстве, ведь он мог преодолевать льды небывалой толщины – до двух метров. Судно было спроектировано настолько удачно, что продолжало работать и в годы Великой Отечественной войны: проводило боевые корабли в Финском заливе. Лишь в 1964 году «Ермак» пошел на слом. Его хотели превратить музей, но по различным причинам это не удалось.
Читайте также История Севморпути: четыре века от замысла до первого успеха Проложить путь через арктические моря оказалось более сложной задачей, чем полететь в космос

Музеем стал другой ледокол – «Святогор», вошедший в состав российского флота в 1917 году. Он был построен с учетом опыта работы «Ермака» и несколько десятилетий оставался самым мощным арктическим ледоколом в мире. В 1927 году «Святогор» был переименован в «Красин» в память о советском дипломате Леониде Красине.

В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Выжившие члены международной экспедиции под руководством Умберто Нобиле оказались посреди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» сумел пробиться сквозь льды и эвакуировать людей. А на обратном пути ледокол спас немецкое пассажирское судно «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту. Если бы «Красин» не подоспел вовремя, этот корабль, получивший пробоины от столкновения со льдами, мог разделить судьбу «Титаника».

В годы Второй Мировой войны «Красин» водил конвои союзников. В мирное время был переоборудован в научно-исследовательское судно. Лишь в 1989 году ледокол отправился на вечную стоянку в северную столицу России, став филиалом Музея мирового океана.

С тридцатых годов прошлого века у ледоколов дореволюционной постройки появились «коллеги» советского происхождения. В 1938 году в СССР был построен первый линейный ледокол, получивший имя Иосифа Сталина. Позднее он был переименован в «Сибирь» и водил караваны судов до 1973 года. Он стал головным в серии из четырех ледоколов: «В. Молотов» (позже переименованный в «Адмирал Макаров»), «Л. Каганович» (получивший название «Адмирал Лазарев») и «О.Шмидт» (в будущем «А. Микоян»).

Новая эпоха в развитии ледокольного флота России началась 3 декабря 1959 года, когда был принят в эксплуатацию первый в мире атомный ледокол «Ленин». Он проработал 30 лет, а в 1989 году встал на вечную стоянку в Мурманске и превратился в музей. В 2018 года первому атомоходу присвоили статус объекта культурного наследия федерального значения России.

Вторым в мире ледоколом с ядерной энергетической установкой стала «Арктика», спущенная на воду в 1972 году. Она была построена на Балтийском судостроительном заводе с учетом всех недостатков первого образца. Головному кораблю проекта 10520 удалось решить задачу, которая оказалась сложнее, чем освоение космоса. Лишь в 1977 году, через 16 лет после первого полета человека на орбиту Земли, ледокол «Арктика» впервые в мире сумел дойти до Северного полюса – и не в дрейфе, а в активном плавании.

тут

[Коури]

Постоянно пополняется и флот дизельных ледоколов. 11 декабря 2008 года был введен в строй головной корабль проекта 21900 «Москва»

(с)

[Коури]

2 декабря 2009 года – второй ледокол серии «Санкт-Петербург»

(с)

[Коури]

В июне—сентябре 1985 г. ледокол „Владивосток" (капитан — Геннадий Антохин) принял участие, в плавании к шестому континенту с целью вывода из ледового плена научно-экспедиционного судна „Михаил Сомов", зажатого мощными льдами в районе моря Росса и с 15 марта того же года дрейфовавшего вместе со льдами.

тут

Дизель-электроход ледокол типа "Москва" (1960-1969 гг.):
Год постройки: 1969 г.
Место постройки: Финляндия
Водоизмещение: 15300
В ДВМП: 1969-1997 гг.
Судно было списано в 1997 году.

Типовые технические характеристики:
Водоизмещение (в тоннах): 15300
Длина (в метрах): 123,3
Ширина (в метрах): 24,5
Осадка (в метрах): 10,5
Мощность машины (в лошадиных силах): 22000
Скорость (в узлах): 19

Ледовая эпопея ледокола „Владивосток“ // Навигатор", 1987

Ледокол „Владивосток“ из серии ледоколов финской постройки типа „Москва" вступил в строй в 1969 г. Предназначался для проводки судов на трассе Северного морского пути в основном в летний период и в замерзающих неарктических морях.

В июне—сентябре 1985 г. ледокол „Владивосток" (капитан — Геннадий Антохин) принял участие, в плавании к шестому континенту с целью вывода из ледового плена научно-экспедиционного судна „Михаил Сомов", зажатого мощными льдами в районе моря Росса и с 15 марта того же года дрейфовавшего вместе со льдами.

Ледокол „Владивосток“ пересек Северный и Южный тропики, „ревущие сороковые" „неистовые пятидесятые", совершил автономный переход от кромки антарктических льдов до места дрейфа судна „Михаил Сомов“ длиной около 1000 миль в условиях полярной зимы; околол льды толщиной от 120 до 150—170 см вокруг научно-исследовательского судна и вывел на участок разреженных льдов. Последняя операция заняла около двух часов.

Сразу после выхода в хорошо сохранившийся канал, проложенный ледоколом на подходе, оба судна двинулись на север. Они форсировали ледовый массив от места дрейфа до выхода на чистую воду за 135 ходовых часов — на 16 часов меньше, чем понадобилось ледоколу, чтобы дойти до судна „Михаил Сомов“.

Ледокол „Владивосток“ вернулся в родной порт Владивосток 11 сентября, т. е. спустя три месяца после выхода. Поставленную перед ним задачу он выполнил.

В ходе спасательной операции были получены ценные материалы о ледопроходимости судов в условиях Антарктики. Установлено, что основным препятствием движению судна является обилие снега на льду и наличие торосистых гряд, способствующих при их форсировании „облипанию" его корпуса.

О других важных выводах, сделанных на основе полученных данных, можно узнать из статьи А. Н. Чилингарова, В. А. Лихоманова „Первый антарктический рейс советского ледокола", опубликованной в журнале „Навигатор".

Источники:
1. Реестр флота ДВМП - Транспортная группа FESCO https://www.fesco.ru/ru/
2. Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения: Сб. ст. / Под ред. Ю. Н. Горбачева. - Л.: Судостроение, 1990.-456 с, ил. ISBN 5-7355-0328-6 http://www.mmflot.com/forum/viewtopic.p ... t=20#p4657

[Коури]

В 2016 году на просторы Арктики вышли еще два ледокола с аналогичными характеристиками – «Мурманск» и «Новороссийск».

(с)

"Мурманск"

"Новороссийск" - (спуск на воду)

Ледокол "Новороссийск" помогает доставить соцгрузы на Чукотку
Судоходство. 15:16 19.11.2021год

тут

29 июня 2018 года был поднят флаг над дизель-электрическим кораблем «Александр Санников». Он стал самым мощным из российских ледоколов, работающих не на атомной энергии. Мощность судна сопоставима с характеристиками атомных ледоколов – 30 тысяч лошадиных сил, он способен пройти через льды толщиной до 2 метров. А за счет низкой осадки может зайти и на мелководье. Автономность ледокола позволяет ему работать больше месяца при экстремальных температурах до -55°C. Еще одна уникальная особенность судна – способность развернуться на месте на 360° всего за минуту. За такую маневренность ледокол прозвали «танцующим»: когда гигантский корабль кружится на месте, сложно поверить в реальность происходящего.

(с)

Ледокол «Александр Санников» проводили в первый арктический поход. 29 июня 2018
тут

В декабре 2018 года был сдан в эксплуатацию второй «танцующий» ледокол «Андрей Вилькицкий». Оба дизельных ледокола проекта IBSV01 будут круглый год проводить танкеры с заполярных месторождений, а если понадобится, смогут принять участие в операциях по ликвидации разливов нефти. В XXI век Россия вошла с ледокольным флотом, который абсолютно безопасен для экологии арктического региона.

(с)

«Андрей Вилькицкий» — российское дизель-электрическое ледокольное судно обеспечения проекта Aker Arc 130A. Названо в честь русского гидрографа и полярного исследователя Андрея Ипполитовича Вилькицкого. Крестной матерью ледокола стала правнучка первопроходца — Ирина Семёновна Тихомирова. Экипаж говорит, что она помнит все даты их рождений, праздники и всегда поздравляет с событиями и регулярно справляется о делах.

тут